**AEGIS DYNAMIQUE** *Division Aérospatiale & Systèmes de Combat* **FLOTTE SB-SERIES** Catalogue technique — Bombardiers stratégiques SB-30 à SB-71 **RAPPORT TECHNIQUE CONSOLIDÉ** *Générations 5 à 9 — ION-7 / ION-12 — ARES — DRFE — Réseau AGON* | | | |--------------------|---------------------------------------------------------------------| | **SB-30 Phantom** | Gen 5 — Mach 1.5 — ~1.1 Md Ɱ (≈ 1.2 Md€) — ARES — sans DRFE — ION-7 | | **SB-40 Spectre** | Gen 6 — Mach 2 — ~1.8 Md Ɱ (≈ 2 Md€) — ARES — sans DRFE — ION-7 | | **SB-53 Wraith** | Gen 7 — Mach 3 — ~3.7 Md Ɱ (≈ 4 Md€) — ARES — sans DRFE — ION-12 | | **SB-64 Revenant** | Gen 8 — Mach 6 — ~7.3 Md Ɱ (≈ 8 Md€) — ARES — 2× DRFE — ION-12 | | **SB-71 Oblivion** | Gen 9 — Mach 10 — Classifié — ARES — 4× DRFE — ION-12 | **Carburants de la flotte SB-Series** | | | |------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **ION-7** | SB-30 / SB-40 — flamme violette. Densité énergétique supérieure au kérosène, réduction signature IR. Rétrocompatible. | | **ION-12** | SB-53 / SB-64 / SB-71 — tenue thermique Mach 3 à 10+, optimisé régimes hypersoniques. Flamme bleutée. | **AGON — Aegis Global Operations Network** AGON est le protocole réseau propriétaire d'Aegis Dynamique. Il relie toutes les plateformes compatibles de la flotte entre elles, ainsi qu'avec les systèmes sol et navals Aegis — radars DCA, centres de commandement, systèmes de défense anti-aérienne, relais satellitaires. | | | |------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Nom complet** | AGON — Aegis Global Operations Network | | **Développeur** | Aegis Dynamique — protocole propriétaire | | **Compatibilité SB-Series** | SB-40 / SB-53 / SB-64 / SB-71 (bombardiers) — SF-47 / SF-57 / SF-68 / SF-71 (chasseurs) | | **Systèmes sol compatibles** | Radars DCA Aegis, centres de commandement Aegis, systèmes SAM Aegis, relais satellitaires Aegis | | **Données partagées** | Pistages radar, alertes menaces, image situationnelle, navigation, états systèmes, désignations cibles | | **Chiffrement** | Chiffrement de bout en bout — clé tournante. Résistant aux attaques connues. | | **Latence** | Temps réel — \<50 ms entre plateformes proches, \<200 ms via relais satellitaire | | **Compatibilité LINK 16/22** | Interopérable avec LINK 16 et LINK 22, standards OTAN adoptés par l'OTMN — couche propriétaire Aegis complémentaire à plus haut débit | **Ce que permet AGON en opération** - **Partage de données inter-plateformes** — un SB-40 voit les pistages radar d'un SF-47 en escorte et vice versa — conscience situationnelle partagée - **Fusion d'image avec les DCA sol** — les radars DCA Aegis au sol alimentent directement l'image situationnelle des appareils en vol - **Désignation croisée** — un chasseur peut désigner une cible pour un bombardier sans que celui-ci active ses propres capteurs actifs - **Commandement intégré** — les centres de commandement Aegis envoient ordres de mission, waypoints et priorités directement aux plateformes - **Résilience réseau** — reconfiguration automatique si un nœud est détruit — aucun point de défaillance unique **ARES — Présentation générale du système** ARES (Autonomous Response & Engagement System) est l'intelligence artificielle embarquée commune à toute la flotte SB-Series. Conçu spécifiquement pour les missions longue durée des bombardiers stratégiques, ARES se distingue d'EVA par sa capacité de planification mission autonome et de gestion multi-cibles complexe. | | | |-----------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Nom complet** | ARES — Autonomous Response & Engagement System | | **Déploiement** | SB-30, SB-40, SB-53, SB-64, SB-71 | | **Versioning** | Version unique — mise à jour simultanée sur toute la flotte. | | **Principe d'accès** | ARES accède aux capteurs et systèmes présents sur l'appareil hôte. | | **Différence vs EVA** | EVA (chasseurs) est optimisée pour la réactivité combat court terme. ARES est optimisée pour la planification stratégique longue durée, la gestion multi-cibles et l'autonomie de mission étendue. | **Modes de communication** - **Casques équipage** — interface audio pilote + copilote/opérateur systèmes — en vol et ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants - **Enceintes extérieures cellule** — communication personnel au sol, signaux sonores externes **Capacités fonctionnelles communes** - **Dialogue langage naturel** — l'équipage interagit avec ARES comme avec un membre d'équipage - **Gestion mission longue durée** — planification et adaptation en temps réel sur des vols 10–20h+ - **Planification de frappe multi-cibles** — séquences de largage, fenêtres de tir, priorités — propose ou exécute sur accord - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs disponibles - **Assistance défensive** — manœuvres d'esquive, gestion DASE automatique - **Gestion carburant et autonomie** — calcule en continu l'autonomie et optimise les profils de vol - **Pilotage croisière autonome** — tient le cap en croisière, libérant l'équipage pour la gestion tactique **DRFE — Drone de Reconnaissance Furtif Embarqué** Le DRFE est un micro-drone de reconnaissance et de désignation passive, intégré en soute arrière sur les appareils SB-64 et SB-71. Aucun signal actif émis — quasi-indétectable une fois déployé.

DRFE Drone de Reconnaissance Furtif Embarqué

Passif — aucun signal actif — lock et reco silencieux
| | | |------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Envergure** | ~1.5 m | | **Longueur** | ~2 m | | **Furtivité** | Ultra-furtif — petite taille, matériaux absorbants, aucune émission EM active | | **Détection adverse** | Possible uniquement par détection passive très sensible (IRST adverse) — extrêmement difficile vu les dimensions | | **Mode opérationnel** | Lock passif (CTST thermique miniaturisé) + reco visuelle — données transmises à l'appareil porteur via liaison sécurisée courte portée | | **Signal** | Aucune émission active — liaison retour données uniquement, courte durée, chiffrée | | **Déploiement** | Soute arrière — largage discret en vol, sans dégrader la furtivité de l'appareil porteur | | **Contrôle** | Géré par ARES — données intégrées en temps réel dans l'image situationnelle et la planification de frappe | | **Appareils porteurs** | SB-64 : 2 DRFE / SB-71 : 4 DRFE | **Avantage spécifique aux bombardiers** - **Reconnaissance pré-frappe silencieuse** — ARES déploie les DRFE en avant de la route pour confirmer les cibles avant engagement — sans exposer l'appareil porteur - **Désignation passive multi-cibles** — plusieurs DRFE couvrent plusieurs cibles simultanément — ARES corrèle les données pour une frappe coordonnée - **Extension de conscience situationnelle** — l'appareil porteur voit ce que les DRFE voient sans activer ses propres capteurs actifs

SB-30 Phantom

Génération 5 Bombardier stratégique furtif
| | | |---------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Prix unitaire** | ~1 100 000 000 Ɱ (≈ 1 200 000 000 €) | | **Mise en service** | 2015 | | **Vitesse max** | Mach 1.5 | | **Carburant** | ION-7 | | **Réacteurs** | 4 turbomoteurs encastrés (flying wing type B-2) | | **ARES** | Embarqué — premier modèle ARES de la flotte | | **DRFE** | Aucun | | **Couleur** | Noir total — revêtement absorbant RAM | | **Cellule** | Flying wing type B-2 — grande envergure, profil plat, empennage absent, soutes internes larges | | **Emport** | 2 soutes principales — charges conventionnelles et nucléaires. Certification DCA complète. | **Propulsion** - **4 turbomoteurs encastrés** — intégrés dans la cellule — aucune nacelle externe, signature radar minimale - **Post-combustion** — non — optimisé pour l'endurance longue portée - **Super-croisière subsonique profonde** — opération nominale à Mach 0.85–0.95, pointe à Mach 1.5 - **Vitesse max** — Mach 1.5 - **Carburant** — ION-7 — grande capacité d'emport carburant pour rayon d'action intercontinental **Capteurs et détection** - **Radar passif large bande** — aucune émission — écoute et cartographie passive de l'environnement électromagnétique - **EO/TGP naval et terrestre** — deux pods optroniques dédiés — imagerie IR + TV + désignateur laser pour cibles sol et navales - **CTST 16K** — Camera Thermique Système Track — lock passif/actif sur cibles aériennes, navales et terrestres - **IRST** — détection passive IR des appareils adverses **Détection de menaces** - **RWR large spectre** — alerte radar étendue - **MAW / MAWS** — missile approach warning — couverture sphérique - **CMDS** — dispenser leurres flares + chaff — grande capacité emport - **EW Suite** — brouillage actif — puissance accrue vu taille de la cellule **Navigation** - **INS + GPS M-code dual constellation** — navigation longue portée haute précision - **TACAN + ILS** — navigation radio tactique et approche instruments - **Altimétrie redondante** — triple source de référence altitude **ARES — Autonomous Response & Engagement System** ARES est l'intelligence artificielle embarquée de la flotte bombardier SB-Series. Système centralisé, même version logicielle sur tous les modèles, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Conçu pour des missions longues, des environnements fortement contestés et la gestion de frappes multi-cibles complexes. - **Communication équipage** — interface audio dans les casques de l'équipage (pilote + copilote/opérateur systèmes) — disponible en vol et à ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants des casques - **Enceintes extérieures cellule** — communication avec le personnel au sol, signaux sonores externes - **Gestion mission longue** — ARES planifie et adapte la mission en temps réel — changement de cible, reroutage, gestion carburant sur des vols pouvant durer 20h+ - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs du modèle - **Planification de frappe** — calcule les séquences de largage optimales, fenêtres de tir, priorités cibles — propose ou exécute sur accord équipage - **Assistance défensive** — manœuvres d'esquive, gestion DASE, coordination MLD si équipé - **Dialogue équipage** — ARES répond aux questions en langage naturel — état systèmes, météo de route, menaces actives, autonomie - **Pilotage collaboratif** — peut tenir le cap et gérer le vol en croisière, libérant l'équipage pour la gestion tactique **Sécurité ARES — architecture fermée** | | | |--------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Architecture** | Système fermé — ARES ne communique jamais directement avec l'extérieur. Aucune connexion réseau externe directe. | | **Chaîne d'intrusion adverse** | \(1\) casser les communications chiffrées → (2) franchir le pare-feu → (3) franchir l'isolation ARES/communications. Trois couches indépendantes. | | **Contrôle équipage** | L'équipage conserve à tout moment le contrôle total indépendamment d'ARES. | | **Arrêt d'urgence** | Bouton physique dédié — coupe ARES immédiatement. L'appareil continue normalement. | | **Mises à jour** | Correctifs déployés en continu sur toute la flotte. | **Accès ARES spécifique au SB-30 :** | | | |--------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Capteurs accessibles** | Radar AESA passif, EO/TGP naval/terrestre, CTST 16K, DASE (RWR/MAW/CMDS/EW) | | **Systèmes pilotés** | Navigation (INS/GPS/TACAN/ILS), FBW, FADEC, SMS (gestion soutes), CMDS automatique | | **Spécificité modèle** | Accès DCA — ARES gère les séquences de sécurité nucléaire. Premier modèle ARES de la flotte bombardier. | **Systèmes de bord** - **Certification DCA complète** — emport nucléaire — double clé souveraine - **FBW quadruplex** — commandes de vol électriques redondantes - **FADEC** — contrôle moteur numérique quadruple - **Cockpit 2 places** — pilote + opérateur systèmes d'armes - **HOTAS + MFD grand format** — gestion mission depuis les deux postes - **APU + OBOGS** — démarrage autonome, génération O2 embarquée - **SMS soutes larges** — gestion complète des charges internes **Réseau** - **LINK 16 / MIDS** — liaison tactique OTMN, compatible OTAN - **SATCOM haut débit** — communications longue portée — indispensable sur missions intercontinentales - **IFF Mode 5** — identification ami/ennemi - **Liaison sol commandement** — communication directe centres de commandement stratégique

SB-40 Spectre

Génération 6 Bombardier stratégique furtif multi-rôle
| | | |---------------------|----------------------------------------------------------------------------------------| | **Prix unitaire** | ~1 800 000 000 Ɱ (≈ 2 000 000 000 €) | | **Mise en service** | prévu en 2029 | | **Vitesse max** | Mach 2 | | **Carburant** | ION-7 | | **Réacteurs** | 4 turbomoteurs encastrés TVC 2D | | **ARES** | Embarqué | | **DRFE** | Aucun | | **Couleur** | Adaptatif — revêtement chromatique actif (gris furtif en opération, neutre au sol) | | **Cellule** | Flying wing évolué — plus plat que le SB-30, bords de fuite variables, soutes élargies | | **Emport** | 3 soutes — 2 principales charges lourdes + 1 soute latérale charges légères / standoff | **Propulsion** - **4 turbomoteurs encastrés TVC 2D** — vectorisation dans le plan vertical — amélioration manœuvrabilité - **Post-combustion légère** — disponible pour la pointe à Mach 2 - **Super-croisière** — Mach 1.2 en régime continu - **Vitesse max** — Mach 2 - **Carburant** — ION-7 **Capteurs et détection** - **Radar passif avancé** — écoute passive large bande — signature électromagnétique nulle - **Radar actif naval/terrestre dédié** — radar à synthèse d'ouverture (SAR) actif réservé à l'acquisition de cibles navales et terrestres — activé uniquement en phase finale d'acquisition - **EO/TGP 4K dual** — deux systèmes optroniques indépendants — un naval, un terrestre — imagerie haute résolution + désignation laser - **CTST 16K** — lock passif/actif sur cibles aériennes, navales et terrestres - **IRST avancé** — détection longue portée passive **Détection de menaces** - **RWR + MAW/MAWS + LWR** — couverture 360° complète - **CMDS grande capacité** — emport leurres étendu — missions longues - **DIRCM** — contre-mesure IR dirigée par laser - **EW Suite DRFM** — brouillage digital avancé **Navigation** - **INS anneau laser + GPS M-code dual** — navigation haute précision - **Navigation inertielle renforcée** — autonomie de navigation étendue sans satellites - **TACAN + ILS + altimétrie duale** — suite complète **ARES — Autonomous Response & Engagement System** ARES est l'intelligence artificielle embarquée de la flotte bombardier SB-Series. Système centralisé, même version logicielle sur tous les modèles, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Conçu pour des missions longues, des environnements fortement contestés et la gestion de frappes multi-cibles complexes. - **Communication équipage** — interface audio dans les casques de l'équipage (pilote + copilote/opérateur systèmes) — disponible en vol et à ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants des casques - **Enceintes extérieures cellule** — communication avec le personnel au sol, signaux sonores externes - **Gestion mission longue** — ARES planifie et adapte la mission en temps réel — changement de cible, reroutage, gestion carburant sur des vols pouvant durer 20h+ - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs du modèle - **Planification de frappe** — calcule les séquences de largage optimales, fenêtres de tir, priorités cibles — propose ou exécute sur accord équipage - **Assistance défensive** — manœuvres d'esquive, gestion DASE, coordination MLD si équipé - **Dialogue équipage** — ARES répond aux questions en langage naturel — état systèmes, météo de route, menaces actives, autonomie - **Pilotage collaboratif** — peut tenir le cap et gérer le vol en croisière, libérant l'équipage pour la gestion tactique **Sécurité ARES — architecture fermée** | | | |--------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Architecture** | Système fermé — ARES ne communique jamais directement avec l'extérieur. Aucune connexion réseau externe directe. | | **Chaîne d'intrusion adverse** | \(1\) casser les communications chiffrées → (2) franchir le pare-feu → (3) franchir l'isolation ARES/communications. Trois couches indépendantes. | | **Contrôle équipage** | L'équipage conserve à tout moment le contrôle total indépendamment d'ARES. | | **Arrêt d'urgence** | Bouton physique dédié — coupe ARES immédiatement. L'appareil continue normalement. | | **Mises à jour** | Correctifs déployés en continu sur toute la flotte. | **Accès ARES spécifique au SB-40 :** | | | |--------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Capteurs accessibles** | Radar passif avancé, radar naval/terrestre actif dédié, EO/TGP 4K, CTST 16K, DASE complète (RWR/MAW/MAWS/LWR/CMDS/DIRCM/EW DRFM) | | **Systèmes pilotés** | Navigation complète, FBW quadruplex, FADEC, SMS soutes larges, CMDS automatique, panneaux adaptatifs | | **Spécificité modèle** | ARES pilote les deux radars de manière complémentaire — radar passif pour la conscience situationnelle aérienne, radar actif dédié pour l'acquisition navale/terrestre. | **Systèmes de bord** - **Certification DCA** — emport nucléaire — double clé souveraine - **FBW quadruplex + FADEC** — redondance totale - **Cockpit 2 places** — pilote + opérateur systèmes d'armes, postes identiques en capacité - **HMD + MFD grand format** — affichage tactique complet - **Revêtement chromatique actif** — cellule change d'apparence visuelle selon le contexte — furtivité visuelle basique - **APU + OBOGS + SMS** — autonomie et gestion emports complètes **Réseau** - **LINK 16 + liaison avion-avion** — coordination avec escorte de chasseurs - **SATCOM haut débit + LINK 22** — communications longue portée nouvelle génération - **IFF Mode 5** — identification ami/ennemi

SB-53 Wraith

Génération 7 Bombardier stratégique hypersonique furtif
| | | |---------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Prix unitaire** | ~3 700 000 000 Ɱ (≈ 4 000 000 000 €) | | **Mise en service** | ultérieure | | **Vitesse max** | Mach 3 | | **Carburant** | ION-12 | | **Réacteurs** | 4 turbomoteurs cycle variable encastrés | | **ARES** | Embarqué | | **DRFE** | Aucun | | **Couleur** | Blanc — revêtement céramique haute température | | **Cellule** | Hybride : corps plat large (flying wing massif) avec légère bosse dorsale pour les soutes profondes et les systèmes. Aucun empennage. Nacelles moteurs intégrées dans l'épaisseur de l'aile. | | **Emport** | 3 soutes — capacité d'emport très lourde. Missiles standoff longue portée en configuration principale. | **Cellule — forme hybride** Le SB-53 adopte une architecture intermédiaire entre le flying wing classique des SB-30/40 et les formes ultra-plates des SF-57+. Le corps central présente une légère élévation dorsale qui abrite les soutes profondes nécessaires à l'emport de charges lourdes, tout en maintenant un profil très bas sur les ailes. Cette forme permet une capacité d'emport supérieure sans sacrifier la furtivité. - **Corps hybride** — flying wing large avec bosse dorsale centrale — profil bas sur les ailes, élévation centrale pour les soutes - **Nacelles moteurs intégrées** — 4 moteurs logés dans l'épaisseur de l'aile — aucune protrusion externe - **Bords de fuite adaptatifs** — sections mobiles pour contrôle aérodynamique sans empennage - **3 trains d'atterrissage** — 1 central avant + 2 principaux sous les ailes renforcées - **Matériaux CMC** — tenue thermique Mach 3 en continu — revêtement céramique blanc **Propulsion** - **4 moteurs cycle variable** — turboréacteur en subsonique + mode ramjet partiel au-delà de Mach 2.5 - **Super-croisière** — Mach 2 en régime continu - **Vitesse max** — Mach 3 - **Carburant** — ION-12 **Capteurs et détection** - **Radar photonique** — précision sub-centimétrique, indétectable par RWR standard - **IRST réseau distribué** — couverture sphérique passive - **EO/TGP 8K refroidi** — imagerie haute résolution tous temps - **CTST 16K bi-spectre** — thermique + UV — lock cibles furtives et rapides - **Radar naval/terrestre longue portée** — SAR haute résolution pour acquisition cibles à très longue distance **Détection de menaces** - **RWR large spectre + MAWS + LWR** — couverture 360° - **CMDS haute capacité** — grande réserve de leurres pour missions longues - **DIRCM haute puissance** — laser anti-missile portée étendue - **MLD-1** — 1 tourelle laser pulsé — portée 800 m, cadence 20 tirs/sec - **EW Suite DRFM+** — brouillage spectre étendu **Navigation** - **INS haute précision + GPS M-code dual constellation** — navigation longue portée redondante - **Navigation inertielle stellaire (SIN)** — référencement étoiles pour missions très longues sans GPS **ARES — Autonomous Response & Engagement System** ARES est l'intelligence artificielle embarquée de la flotte bombardier SB-Series. Système centralisé, même version logicielle sur tous les modèles, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Conçu pour des missions longues, des environnements fortement contestés et la gestion de frappes multi-cibles complexes. - **Communication équipage** — interface audio dans les casques de l'équipage (pilote + copilote/opérateur systèmes) — disponible en vol et à ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants des casques - **Enceintes extérieures cellule** — communication avec le personnel au sol, signaux sonores externes - **Gestion mission longue** — ARES planifie et adapte la mission en temps réel — changement de cible, reroutage, gestion carburant sur des vols pouvant durer 20h+ - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs du modèle - **Planification de frappe** — calcule les séquences de largage optimales, fenêtres de tir, priorités cibles — propose ou exécute sur accord équipage - **Assistance défensive** — manœuvres d'esquive, gestion DASE, coordination MLD si équipé - **Dialogue équipage** — ARES répond aux questions en langage naturel — état systèmes, météo de route, menaces actives, autonomie - **Pilotage collaboratif** — peut tenir le cap et gérer le vol en croisière, libérant l'équipage pour la gestion tactique **Sécurité ARES — architecture fermée** | | | |--------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Architecture** | Système fermé — ARES ne communique jamais directement avec l'extérieur. Aucune connexion réseau externe directe. | | **Chaîne d'intrusion adverse** | \(1\) casser les communications chiffrées → (2) franchir le pare-feu → (3) franchir l'isolation ARES/communications. Trois couches indépendantes. | | **Contrôle équipage** | L'équipage conserve à tout moment le contrôle total indépendamment d'ARES. | | **Arrêt d'urgence** | Bouton physique dédié — coupe ARES immédiatement. L'appareil continue normalement. | | **Mises à jour** | Correctifs déployés en continu sur toute la flotte. | **Accès ARES spécifique au SB-53 :** | | | |--------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Capteurs accessibles** | Radar photonique, IRST distribué, EO/TGP 8K, CTST bi-spectre, radar naval/terrestre longue portée, DASE + MLD-1 | | **Systèmes pilotés** | Navigation stellaire (SIN), FBW adaptatif, FADEC cycle variable, gestion nacelles morphing, CMDS haute altitude | | **Spécificité modèle** | ARES coordonne les deux systèmes de soutes indépendants et peut planifier des séquences de largage multi-cibles en autonomie sur accord opérateur. | **Systèmes de bord** - **Certification DCA triple sécurité** — emport nucléaire - **FBW adaptatif + FADEC cycle variable** — gestion transition régimes moteur - **Cockpit 2–3 places** — pilote + copilote + opérateur systèmes selon mission - **HMD + MFD grand format** — affichage tactique et mission - **APU + OBOGS** — autonomie complète **Réseau** - **LINK 22 + LINK 16** — liaisons nouvelle génération - **SATCOM haut débit** — communications intercontinentales - **Liaison avion-avion cryptée** — coordination escorte haute vitesse

SB-64 Revenant

Génération 8 Bombardier stratégique hypersonique spatial
| | | |--------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Prix unitaire** | ~7 300 000 000 Ɱ (≈ 8 000 000 000 €) | | **Mise en service** | ultérieure | | **Vitesse max** | Mach 6 | | **Carburant** | ION-12 haute pression | | **Réacteurs principaux** | 4 moteurs turbo-scramjet | | **Micro-réacteurs** | 8 auxiliaires (4 dessus / 4 dessous) | | **ARES** | Embarqué | | **DRFE** | 2× DRFE — soutes latérales | | **Couleur** | Blanc — revêtement céramique composite haute température | | **Cellule** | Flying wing massif morphing — plus large que le SF-68, soutes profondes maintenues, panneaux réfracteurs de lumière | | **Emport** | 4 soutes — capacité maximale de la flotte pour charges lourdes et missiles standoff hypersoniques | **Cellule & architecture — morphing bombardier** Le SB-64 reprend les principes du morphing cellule du SF-68 adaptés à une plateforme beaucoup plus grande. La forme globale est reconfigurable entre les régimes de vol tout en maintenant la capacité d'emport lourde. - **Flying wing massif morphing** — parties entières de la cellule se repositionnent selon le régime — subsonique, supersonique, hypersonique - **Soutes profondes préservées** — le morphing est conçu pour ne jamais compromettre l'accès aux soutes - **Panneaux réfracteurs de lumière** — quasi-invisibilité visuelle active — gérés par ARES - **3 trains d'atterrissage renforcés** — dimensionnés pour la masse accrue - **Matériaux CMC + blindage thermique actif** — tenue Mach 6 **Propulsion** - **4 moteurs turbo-scramjet principaux** — transition automatique au-delà de Mach 4 - **8 micro-réacteurs auxiliaires** — 4 dorsal + 4 ventral — haute altitude et atmosphère raréfiée - **ION-12 haute pression** — alimente les 12 réacteurs - **Vitesse max** — Mach 6 **Capteurs et détection** - **Radar photonique avancé** — mode SAR, cartographie longue portée - **IRST spatial cryogénique** — détection haute altitude - **CTST 16K spatial** — lock cibles au sol, navales et aériennes depuis haute altitude - **Capteur gravimétrique passif** — détection masses sous-marines / souterraines - **Réseau capteurs distribués cellule** — fusion 12 points — image 360° - **Radar naval/terrestre haute résolution** — SAR avancé pour acquisition cibles depuis 50+ km d'altitude **Détection de menaces** - **DASE spatiale** — RWR + MAWS + LWR adapté haute altitude - **MLD-2A (avant/latéral)** — tourelle laser — portée 3 km, 40 tirs/sec, pistage autonome - **MLD-2B (arrière/dorsal)** — tourelle laser — portée 2 km, couverture arrière - **CMDS haute altitude** — leurres adaptés atmosphère raréfiée - **EW Suite quantique beta** — brouillage nouvelle génération **Navigation** - **Navigation stellaire + GPS quad-constellation + ONav** — navigation haute altitude et trajectoires paraboliques **Drones embarqués** - **2× DRFE** — soutes latérales dédiées — reconnaissance pré-frappe et désignation passive multi-cibles. Gérés par ARES. Voir section DRFE. **ARES — Autonomous Response & Engagement System** ARES est l'intelligence artificielle embarquée de la flotte bombardier SB-Series. Système centralisé, même version logicielle sur tous les modèles, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Conçu pour des missions longues, des environnements fortement contestés et la gestion de frappes multi-cibles complexes. - **Communication équipage** — interface audio dans les casques de l'équipage (pilote + copilote/opérateur systèmes) — disponible en vol et à ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants des casques - **Enceintes extérieures cellule** — communication avec le personnel au sol, signaux sonores externes - **Gestion mission longue** — ARES planifie et adapte la mission en temps réel — changement de cible, reroutage, gestion carburant sur des vols pouvant durer 20h+ - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs du modèle - **Planification de frappe** — calcule les séquences de largage optimales, fenêtres de tir, priorités cibles — propose ou exécute sur accord équipage - **Assistance défensive** — manœuvres d'esquive, gestion DASE, coordination MLD si équipé - **Dialogue équipage** — ARES répond aux questions en langage naturel — état systèmes, météo de route, menaces actives, autonomie - **Pilotage collaboratif** — peut tenir le cap et gérer le vol en croisière, libérant l'équipage pour la gestion tactique **Sécurité ARES — architecture fermée** | | | |--------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Architecture** | Système fermé — ARES ne communique jamais directement avec l'extérieur. Aucune connexion réseau externe directe. | | **Chaîne d'intrusion adverse** | \(1\) casser les communications chiffrées → (2) franchir le pare-feu → (3) franchir l'isolation ARES/communications. Trois couches indépendantes. | | **Contrôle équipage** | L'équipage conserve à tout moment le contrôle total indépendamment d'ARES. | | **Arrêt d'urgence** | Bouton physique dédié — coupe ARES immédiatement. L'appareil continue normalement. | | **Mises à jour** | Correctifs déployés en continu sur toute la flotte. | **Accès ARES spécifique au SB-64 :** | | | |--------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Capteurs accessibles** | Radar photonique avancé, IRST spatial, CTST orbital, capteur gravimétrique, réseau 12 capteurs cellule, DASE spatiale + MLD-2A/2B, 2× DRFE | | **Systèmes pilotés** | Navigation ONav, FBW morphing, FADEC 10 réacteurs, RCS, panneaux réfracteurs, EW quantique, déploiement DRFE | | **Spécificité modèle** | ARES gère les 2 DRFE en parallèle et intègre leurs données dans la planification de frappe. Peut coordonner jusqu'à 20 drones de combat externe en appui. | **Systèmes de bord** - **Certification DCA COSMIC TOP SECRET** — triple sécurité - **FBW morphing + FADEC 12 réacteurs** — gestion complète - **Cockpit 2–3 places pressurisé haute altitude** — survie équipage jusqu'à 70 km - **RCS (Reaction Control System)** — contrôle attitude en atmosphère raréfiée - **Gestion thermique active** — refroidissement carburant parois et avionique **Réseau** - **Liaison spatiale laser cryptée** — communications haute altitude sans interception RF - **LINK 22 + protocole orbital** — synchronisation satellites ISR - **Liaison commandement stratégique** — directe, résistante EMP

SB-71 Oblivion

Génération 9 Bombardier stratégique de suprématie absolue
| | | |--------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Vitesse max** | Mach 10 | | **Carburant** | ION-12 phase avancée — formule classifiée | | **Réacteurs principaux** | 4 moteurs RDE (Rotating Detonation Engine) + scramjet combiné | | **Micro-réacteurs** | 8 auxiliaires haute puissance (4 dessus / 4 dessous) | | **ARES** | Embarqué — accès à la plus grande surface de données de la flotte bombardier | | **DRFE** | 4× DRFE — soutes latérales dédiées | | **Couleur** | Noir total — RAM absolu toutes fréquences VHF à UV | | **Cellule** | Flying wing massif morphing absolu — plus grand appareil de la flotte. Panneaux réfracteurs avancés. Furtivité totale multi-spectre. | | **Emport** | 6 soutes — capacité d'emport stratégique maximale. Charges lourdes, missiles standoff hypersoniques, munitions rôdantes. | **Cellule & architecture — morphing absolu + furtivité totale** Le SB-71 est l'appareil le plus grand de toute la flotte SF/SB-Series. L'architecture flying wing massif est poussée à l'extrême — morphing absolu, furtivité électromagnétique et visuelle totale, emport stratégique maximal. - **Flying wing massif morphing absolu** — la plus grande surface de cellule morphing de la flotte — reconfiguration complète selon tous les régimes - **Panneaux réfracteurs lumière avancés** — temps de réponse sub-milliseconde — invisibilité visuelle totale jour et nuit - **RAM absolu** — noir total — absorbe toutes fréquences VHF à UV - **6 soutes internes** — 2 soutes principales lourdes + 2 soutes moyennes + 2 soutes latérales DRFE — aucun emport externe - **Trains d'atterrissage massifs renforcés** — dimensionnés pour la masse record de l'appareil **Propulsion** - **4 moteurs RDE** — détonation rotatoire — efficacité maximale, aucune pièce mobile en chambre - **Mode scramjet combiné** — au-delà de Mach 6 - **8 micro-réacteurs haute puissance** — 4 dorsal + 4 ventral — actifs sans limite d'altitude - **RCS plasma (PRCS)** — contrôle attitude en exosphère - **Vitesse max** — Mach 10 **Capteurs et détection** - **Radar quantique QESA** — couplage quantique — cibles orbitales et balistiques. Indétectable par tout RWR connu. - **IRST cryogénique distribué (24 points)** — couverture sphérique totale - **CTST 16K dual-spectre orbital** — lock atmosphérique, sub-orbital et orbital - **Radar synthétique cognitif (CSR)** — identification cibles inconnues par apprentissage - **Capteur perturbation spatiale (SDS)** — alerte précoce missiles balistiques et ASAT - **Imagerie quantique passive (QPI)** — détecte objets furtifs sans émission - **Radar naval/terrestre quantique** — précision sub-métrique sur cibles au sol et navales depuis haute altitude **Détection de menaces** - **DASE quantique** — suite défensive totalement passive - **MLD-3A (avant/latéral)** — 6 tourelles laser femtosecondes — portée 15 km, 3 cibles/tourelle - **MLD-3B (arrière/dorsal/ventral)** — 6 tourelles — portée 10 km, couverture totale - **Coordination MLD-3A/3B** — bus quantique — 12 tourelles, 6 menaces simultanées. Coordonnés par ARES. - **Bouclier plasma actif (BPA)** — déviation projectiles hypersoniques - **EW quantique (QEW)** — brouillage par intrication quantique - **Leurres holographiques actifs (LHA)** — signatures radar et IR virtuelles — l'adversaire détecte plusieurs SB-71 **Navigation** - **Navigation quantique inertielle (QIN)** — précision sub-métrique, sans GPS, sans dérive - **Navigation orbitale + atmosphérique unifiée** — tous régimes de vol **Drones embarqués** - **4× DRFE** — soutes latérales dédiées — 4 drones simultanément. ARES coordonne les 4 flux. Couverture multi-axes sur zone d'objectif large. Voir section DRFE. **ARES — Autonomous Response & Engagement System** ARES est l'intelligence artificielle embarquée de la flotte bombardier SB-Series. Système centralisé, même version logicielle sur tous les modèles, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Conçu pour des missions longues, des environnements fortement contestés et la gestion de frappes multi-cibles complexes. - **Communication équipage** — interface audio dans les casques de l'équipage (pilote + copilote/opérateur systèmes) — disponible en vol et à ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants des casques - **Enceintes extérieures cellule** — communication avec le personnel au sol, signaux sonores externes - **Gestion mission longue** — ARES planifie et adapte la mission en temps réel — changement de cible, reroutage, gestion carburant sur des vols pouvant durer 20h+ - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs du modèle - **Planification de frappe** — calcule les séquences de largage optimales, fenêtres de tir, priorités cibles — propose ou exécute sur accord équipage - **Assistance défensive** — manœuvres d'esquive, gestion DASE, coordination MLD si équipé - **Dialogue équipage** — ARES répond aux questions en langage naturel — état systèmes, météo de route, menaces actives, autonomie - **Pilotage collaboratif** — peut tenir le cap et gérer le vol en croisière, libérant l'équipage pour la gestion tactique **Sécurité ARES — architecture fermée** | | | |--------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Architecture** | Système fermé — ARES ne communique jamais directement avec l'extérieur. Aucune connexion réseau externe directe. | | **Chaîne d'intrusion adverse** | \(1\) casser les communications chiffrées → (2) franchir le pare-feu → (3) franchir l'isolation ARES/communications. Trois couches indépendantes. | | **Contrôle équipage** | L'équipage conserve à tout moment le contrôle total indépendamment d'ARES. | | **Arrêt d'urgence** | Bouton physique dédié — coupe ARES immédiatement. L'appareil continue normalement. | | **Mises à jour** | Correctifs déployés en continu sur toute la flotte. | **Accès ARES spécifique au SB-71 :** | | | |--------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Capteurs accessibles** | Radar quantique QESA, IRST cryogénique 24 points, CTST dual-spectre orbital, CSR, SDS, QPI, DASE quantique + MLD-3A/3B, 4× DRFE | | **Systèmes pilotés** | Navigation QIN + orbitale, FBW morphing absolu, FADEC RDE + scramjet + 8 micro-réacteurs, PRCS, panneaux réfracteurs avancés, BPA, QEW, LHA, SDE, déploiement DRFE x4 | | **Spécificité modèle** | Accès total. ARES coordonne les 4 DRFE, gère l'essaim de drones de combat (jusqu'à 100 unités), et peut exécuter des plans de frappe stratégique multi-cibles en mode semi-autonome sur autorisation souveraine préalable. | **Systèmes de bord** - **Cockpit 2–3 places pressurisé** — survie équipage jusqu'à plafond opérationnel - **FBW morphing absolu + FADEC 12 réacteurs** — gestion complète - **Certification DCA souverain absolu** — commandement autonome si perte contact sol - **Gestion thermique active avancée** — tient Mach 10 en continu - **Survie équipage multi-scénario** — sièges éjectables haute vitesse, capsule ré-entrée guidée **Réseau** - **Liaison quantique sécurisée (QKD)** — inviolable — distribution clé quantique - **Maillage orbital-atmosphérique** — satellites ISR, drones sub-orbitaux, actifs sol et navals - **Commande essaim autonome** — jusqu'à 100 drones de combat simultanément via ARES - **Liaison commandement stratégique** — directe, résistante EMP, chiffrée quantique