**AEGIS DYNAMIQUE** *Division Aérospatiale & Systèmes de Combat* **FLOTTE SF-SERIES** Catalogue technique — SF-1 à SF-71 **RAPPORT TECHNIQUE CONSOLIDÉ** *Générations 4.5 à 9 — ION-7 / ION-12 — EVA — RAVEN — DRFE — Réseau AGON* | **SF-20 Lightning** | Gen 4.5 — bimoteur — tranches 1 à 4 — Mach 2.3 — ~41 M Ɱ (≈ 45 M€) — sans EVA — sans RAVEN — AGON | |---------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------| | **SF-24 Berserk** | Gen 4.5 — Mach 1.8 — 45 M Ɱ (≈ 49 M€) — CAS biplace — sans EVA — sans RAVEN — ION-7 rétrofit — AGON | | **SF-35 SuperLightning** | Gen 5 — Mach 2.5 — 82 M Ɱ (≈ 89 M€) — sans EVA — sans RAVEN — AGON | | **SF-47 Ultra-Lightning** | Gen 6 — Mach 3 — 158 M Ɱ (≈ 172 M€) — EVA — 1× RAVEN — AGON | | **SF-57 Dark Star** | Gen 7 — Mach 6 — 227 M Ɱ (≈ 247 M€) — EVA — 1× RAVEN — AGON | | **SF-68 Dark-Matter** | Gen 8 — Mach 10–12 — 344 M Ɱ (≈ 375 M€) — EVA — 1× RAVEN — 1× DRFE — AGON | | **SF-71 Skelter** | Gen 9 — Mach 15 — Classifié — EVA — 1× RAVEN — 2× DRFE — AGON | # **Carburants de la flotte SF-Series** | **ION-7** | SF-20 / SF-24 / SF-35 / SF-47 / SF-57 — flamme violette. +20% efficacité vs kérosène. Réduction signature IR. Utilisé aussi par le RAVEN sur ces modèles. | |------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | **ION-12** | SF-68 / SF-71 — +35% efficacité, tenue Mach 6 à 15+. Flamme bleutée. Utilisé par le RAVEN sur SF-68/71. | # **AGON — Aegis Global Operations Network** Protocole réseau propriétaire Aegis Dynamique. Déployé sur toute la flotte SF dès le SF-20 via rétrofit. Relie toutes les plateformes entre elles et avec les systèmes sol Aegis. | **Nom complet** | AGON — Aegis Global Operations Network | |----------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Développeur** | Aegis Dynamique — protocole propriétaire | | **Compatibilité SF** | Toute la flotte SF (SF-20 à SF-71, y compris SF-24) — rétrofit standard | | **Compatibilité SB** | SB-40 / SB-53 / SB-64 / SB-71 | | **Systèmes sol** | Radars DCA Aegis, centres commandement, systèmes SAM, relais satellitaires | | **Données** | Pistages radar, alertes, image situationnelle, navigation, états systèmes, désignations cibles | | **Chiffrement** | Bout en bout — clé tournante | | **Latence** | \<50 ms entre plateformes proches / \<200 ms via relais satellitaire | | **Interop.** | Complémentaire LINK 16 / LINK 22 OTAN — couche propriétaire à plus haut débit | ## **Capacités opérationnelles** - **Partage inter-plateformes** — pistages et image situationnelle partagés sur tout le réseau en temps réel - **Fusion DCA sol** — les radars sol Aegis alimentent l'image des appareils en vol sans qu'ils émettent - **Désignation croisée** — un appareil désigne pour un autre — tir indirect sans manœuvre du porteur - **Commandement intégré** — ordres mission, waypoints et priorités depuis les centres Aegis - **Résilience** — reconfiguration automatique si un nœud est perdu # **EVA — Présentation générale** EVA (Enhanced Virtual Assistant Navigation Assistant) est l'IA embarquée commune à toute la flotte SF-47 et supérieure. Même version logicielle sur tous les modèles, mise à jour simultanée sur toute la flotte. | **Nom complet** | EVA — Enhanced Virtual Assistant Navigation Assistant | |-----------------|-----------------------------------------------------------------------------------------| | **Déploiement** | SF-47, SF-57, SF-68, SF-71 | | **Versioning** | Version unique — MàJ simultanée flotte entière | | **Principe** | Accède aux capteurs et systèmes présents sur l'appareil hôte. Contrôle direct du RAVEN. | ## **Communication** - **Casque pilote** — audio — vol et ~50 m au sol - **Enceintes cockpit** — haut-parleurs cabine indépendants du casque - **Enceintes extérieures** — intégrées dans la cellule — communication personnel sol ## **Capacités communes** - **Dialogue naturel** — pilote interagit avec EVA comme avec un équipier - **Alertes contextualisées** — type, distance, temps d'impact, action recommandée - **Fusion capteurs** — image situationnelle unifiée depuis tous les capteurs + RAVEN - **Défense automatique** — manœuvres d'esquive, DASE, RAVEN en interception - **Offensive** — solutions de tir, fenêtres, priorités — pour l'appareil ET le RAVEN - **Pilotage RAVEN** — EVA pilote le RAVEN en permanence — zéro charge de travail pilote - **Pilotage collaboratif** — relais sur certains axes sur accord pilote ## **Sécurité — architecture fermée** | **Architecture** | Système fermé — aucune connexion externe directe | |-----------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------| | **Intrusion adverse** | \(1\) casser communications → (2) pare-feu → (3) isolation EVA/com. Trois couches indépendantes. | | **Contrôle pilote** | Contrôle total toujours disponible indépendamment d'EVA | | **Arrêt d'urgence** | Bouton physique cockpit — coupe EVA immédiatement. Appareil continue normalement. | | **MàJ sécurité** | Correctifs déployés en continu sur toute la flotte | # **DRFE — Drone de Reconnaissance Furtif Embarqué** Micro-drone passif de reconnaissance et lock, intégré en soute arrière sur SF-68 et SF-71. Aucun signal actif émis — quasi-indétectable une fois déployé. Distinct du RAVEN : le DRFE est passif et non armé, le RAVEN est armé et actif. | **Envergure** | ~1.5 m | |-----------------|-----------------------------------------------------------------------------| | **Longueur** | ~2 m | | **Furtivité** | Ultra-furtif — petite taille, matériaux absorbants, aucune émission active | | **Mode** | Lock passif (CTST thermique miniaturisé) + reco visuelle — données vers EVA | | **Signal** | Aucune émission active — liaison retour chiffrée courte durée uniquement | | **Déploiement** | Soute arrière — largage en vol sans dégrader la furtivité porteur | | **Contrôle** | EVA — données intégrées en temps réel dans l'image situationnelle | | **Porteurs** | SF-68 : 1 DRFE / SF-71 : 2 DRFE | # **RAVEN — Remote Autonomous Vehicle for Engagement & Navigation** Le RAVEN est le drone de combat autonome wingman d'Aegis Dynamique. Ce n'est pas un drone téléopéré — c'est une extension physique et tactique de l'appareil porteur, piloté directement par EVA. Il décolle de manière autonome depuis piste ou porte-avions et rejoint l'appareil porteur en vol.

RAVEN Remote Autonomous Vehicle for Engagement & Navigation

Drone wingman armé autonome — contrôle EVA — SF-47 / SF-57 / SF-68 / SF-71
| **Désignation** | RAVEN — Remote Autonomous Vehicle for Engagement & Navigation | |--------------------|---------------------------------------------------------------------------------------| | **Rôle** | Wingman autonome de combat — extension offensive et sensorielle de l'appareil porteur | | **Contrôle** | EVA de l'appareil porteur — accord pilote pour engagement | | **Déploiement** | 1 RAVEN par appareil — SF-47 / SF-57 / SF-68 / SF-71 | | **Carburant** | ION-7 (SF-47 / SF-57) — ION-12 (SF-68 / SF-71) | | **Mise en oeuvre** | Décollage autonome depuis piste ou porte-avions — rejoint l'appareil porteur en vol | ## **Dimensions & cellule** - **Longueur** — ~5.5 à 6 m — environ 50% d'un chasseur SF standard - **Envergure** — ~4 m — ailes courtes optimisées haute vitesse - **Profil** — flying wing compact ultra-plat, aucun empennage — optimisé furtivité - **Soute interne** — 1 soute ventrale — armes et capteurs protégés, RCS nulle en configuration fermée - **Matériaux** — absorbants radar identiques à l'appareil porteur — signature RCS très faible ## **Propulsion** - **Moteur principal** — 1 turboréacteur compact arrière — tuyère furtive intégrée - **Vitesse max** — Mach 2.2 — suit l'appareil porteur à toutes les vitesses de croisière et de combat - **Micro-propulseurs de secours** — réseau électrique distribué — en cas de panne moteur, vol plané contrôlé avec retour base calculé par EVA - **Carburant** — ION-7 ou ION-12 selon l'appareil porteur ## **Capteurs** - **Radar AESA dédié** — orienté bas et flancs — détection sol/mer longue portée. Complémentaire au radar frontal porteur — ensemble ils couvrent une bulle quasi-sphérique - **IRST distribué** — couverture IR 360° — détection passive aérienne omnidirectionnelle - **CTST 16K** — lock passif/actif thermique — cibles aériennes, terrestres et navales - **Liaison EVA temps réel** — transmission continue — le pilote voit les données RAVEN dans son HMD ## **Capacités offensives** - **Soute interne armée** — 2 à 4 missiles selon calibre - **Types compatibles** — missiles air-air courte/moyenne portée, air-sol de précision - **Tir** — désignation EVA validée pilote — ou autonomie totale sur autorisation préalable - **Rôle** — engage cibles hors angle ou hors portée sans que l'appareil porteur manœuvre ## **Autonomie & survie** | **Endurance** | ~2h30 combat actif / ~4h escorte passive | |--------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------| | **Rayon d'action** | ~800 km depuis la base | | **Distance max porteur** | ~50 km en opération normale | | **Panne moteur** | micro-propulseurs + planage — retour autonome calculé EVA | | **Perte liaison EVA** | protocole retour autonome — rentre seul si lien coupé \>30 secondes | | **Récupération** | atterrissage autonome piste ou porte-avions — réutilisable, rechargeable, réarmable | ## **Intégration EVA** Le RAVEN n'est pas téléopéré — c'est EVA qui le pilote en permanence. Le pilote donne des ordres de haut niveau, EVA exécute et optimise en temps réel. - **Pilotage** — EVA gère vol, positionnement tactique et capteurs en continu — zéro charge pilote - **Coordination** — EVA positionne le RAVEN pour couvrir les angles morts et compléter la bulle sensorielle - **Engagement** — pilote autorise à haut niveau — EVA choisit le moment optimal et exécute - **Leurre actif** — force l'adversaire à gérer deux menaces simultanées - **Réserve offensive** — l'appareil porteur garde ses missiles pour la menace principale — le RAVEN traite les secondaires **HÉRITAGE — SF-1 à SF-20** Une fiche par appareil, une colonne par version. Les valeurs identiques d'une version à l'autre sont fusionnées. *En gras bleu : ce qui change par rapport à la version précédente. Virage = taux de virage soutenu (et temps pour un 360° sur les appareils à hélice). Fiches prototypes sur fond beige. Armement : voir Catalogue Munitions, catégorie Véhicules aériens (ELD-7.62, ELD-12.7, ELD-20A, ELD-CS20, familles NIM, NASM, NSIM, bombes BL et LGB-8).* **Ère hélice — 1931 à 1943**
Version

SF-1

1931

SF-1

Service : 1931 — biplan de chasse monoplace
Cellule Biplan, structure métal entoilée, cockpit ouvert, train fixe — 8,1 m × 9,1 m
Moteur Aegis AM-12A — V12 à refroidissement liquide
Puissance / poussée 525 ch
Vitesse max 335 km/h
Plafond 8 500 m
Taux de montée 11,5 m/s
Virage (soutenu) ≈ 32 °/s — 360° en ≈ 11 s (très maniable)
Capteurs Aucun radar — viseur annulaire
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas magnétique, cartes
Systèmes Commandes mécaniques par câbles, instruments de base
Réseau / com. Aucune radio — signaux visuels
Masse au décollage 1 580 kg
Autonomie 490 km
Canons 2× mitr. 7,62 mm synchronisées — ELD-7.62
Points d'emport Aucun
Emports —
Statut Retiré en 1940 — musée
Notes Premier chasseur de série d'Aegis. Sert à former la première génération de pilotes de chasse eldoriens.
Version

SF-2

1933

SF-2 F1

1934

SF-2 F2

1936

SF-2

Service : 1933 — versions F1 et F2 — premier monoplan Aegis
Cellule Monoplan aile basse, train fixe caréné, cockpit ouvert Monoplan aile basse, train fixe caréné, cockpit semi-fermé
Moteur AM-12B AM-12B-2 AM-12C
Puissance / poussée 690 ch 760 ch 860 ch
Vitesse max 365 km/h 380 km/h 400 km/h
Plafond 10 000 m 10 300 m 11 000 m
Taux de montée 12 m/s 13 m/s 14 m/s
Virage (soutenu) ≈ 28 °/s — 13 s ≈ 27 °/s — 13,5 s
Capteurs Aucun radar — viseur annulaire Aucun radar — viseur optique
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas magnétique, cartes
Systèmes Commandes mécaniques par câbles
Réseau / com. Aucune radio Radio HF
Masse au décollage 1 780 kg 1 820 kg 1 930 kg
Autonomie 850 km 820 km 700 km
Canons 2× mitr. 7,62 mm 1× canon 20 mm (moteur) + 2× mitr. 7,62 mm
Points d'emport Aucun
Emports —
Statut Retiré en 1945
Notes Premier monoplan Aegis. Remplace la version de base en unité. Dernière version — relevée par le SF-3 puis le SF-5.
Version

SF-3

1936

SF-3

Service : 1936 — premier train rentrant et cockpit fermé
Cellule Monoplan aile basse, train rentrant, cockpit fermé, revêtement travaillant
Moteur AM-12D
Puissance / poussée 930 ch
Vitesse max 460 km/h
Plafond 9 800 m
Taux de montée 13,5 m/s
Virage (soutenu) ≈ 24 °/s — 15 s
Capteurs Aucun radar — viseur réflecteur
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas + radiocompas
Systèmes Commandes mécaniques, train et volets hydrauliques
Réseau / com. Radio HF
Masse au décollage 2 350 kg
Autonomie 800 km
Canons 1× canon 20 mm (moteur) + 2× mitr. 7,62 mm
Points d'emport Aucun
Emports —
Statut Retiré en 1945
Notes Assure la transition jusqu'à la montée en puissance du SF-5.
Version

SF-4

1936

SF-4

Prototype — chasseur à moteur en étoile
Concept Chasseur à moteur en étoile refroidi par air, en concurrence directe avec le futur SF-5 — 2 exemplaires construits
Moteur Aegis AE-9 — 9 cylindres en étoile
Puissance / poussée 880 ch
Vitesse max 455 km/h
Radar Aucun
Héritage Expérience des capotages et du refroidissement en étoile reprise sur le SF-8
Statut Prototype non retenu
Notes Battu par le V12 du SF-5 : maître-couple trop important, visibilité avant médiocre.
Version

SF-5

1937

G1

1938

G2

1939

SF-5

Service : 1937 — versions G1 à G10 — cellule de base de toute la famille
Cellule Monoplan aile basse, train rentrant, cockpit fermé
Moteur AM-14A AM-14B AM-14C
Puissance / poussée 1 000 ch 1 100 ch 1 175 ch
Vitesse max 490 km/h 530 km/h 550 km/h
Plafond 10 500 m 10 800 m 11 000 m
Taux de montée 15 m/s 16 m/s 16,5 m/s
Virage (soutenu) ≈ 20 °/s — 18 s ≈ 19,5 °/s — 18,5 s
Capteurs Aucun radar — viseur réflecteur
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas + radiocompas
Systèmes Commandes mécaniques, hélice à pas variable
Réseau / com. Radio HF Radio VHF
Masse au décollage 2 450 kg 2 550 kg 2 610 kg
Autonomie 650 km 660 km
Canons 4× mitr. 7,62 mm 2× canon 20 mm (ailes) + 2× mitr. 7,62 mm
Points d'emport Aucun
Emports — — (blindage pilote ajouté)
Statut Retiré en 1950 — musée
Notes Cellule de base de toute la famille. Première évolution de série. Standard d'avant-guerre.
Version

G4

1940

G6

1942

G10

1943
Cellule Aile redessinée, cellule affinée Renforcée, capots élargis Dérive agrandie, verrière dégagée
Moteur AM-14D AM-14F AM-14G (injection eau-méthanol)
Puissance / poussée 1 300 ch 1 475 ch 1 800 ch (boost)
Vitesse max 590 km/h 630 km/h 685 km/h
Plafond 11 500 m 11 800 m 12 500 m
Taux de montée 17,5 m/s 19 m/s 21 m/s
Virage (soutenu) ≈ 19 °/s — 19 s ≈ 18 °/s — 20 s ≈ 17 °/s — 21 s
Capteurs Aucun radar — viseur réflecteur Aucun radar — viseur gyroscopique
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas + radiocompas Compas + radiocompas + radioguidage sol
Systèmes Idem + régulation moteur automatique
Réseau / com. Radio VHF Radio VHF + IFF simple
Masse au décollage 2 750 kg 3 150 kg 3 300 kg
Autonomie 700 km (1 000 km avec bidon 300 L) 750 km 700 km
Canons 1× canon 20 mm (moteur) + 2× mitr. 7,62 mm 1× canon 20 mm (moteur) + 2× mitr. 12,7 mm 1× canon 20 mm haute cadence (moteur) + 2× mitr. 12,7 mm
Points d'emport 1 ventral (250 kg) 1 ventral + 2 voilure (500 kg)
Emports 1 BL-250 (chasseur-bombardier) 1 BL-250 ou 2 gondoles canon 20 mm
Statut Retiré en 1950 — musée
Notes Version des grandes offensives de 1940-1941 (Irak, Damas, Liban, Turquie). Version la plus produite de la guerre. Dernière version — fin de la guerre.
Version

SF-6

1938

SF-6

Prototype — chasseur lourd bimoteur
Concept Chasseur lourd bimoteur biplace d'escorte longue distance, armement concentré dans le nez — 3 exemplaires construits
Moteur 2× AM-14B
Puissance / poussée 2× 1 100 ch
Vitesse max 520 km/h
Radar Aucun
Héritage Armement concentré dans l'axe repris sur le SF-7
Statut Prototype non retenu
Notes Trop lourd en combat tournoyant face aux monomoteurs — virage ≈ 28 s. Programme arrêté en 1939.
Version

SF-7

1939

K1

1940

K2

1940

K3

1942

SF-7

Service : 1939 — versions K1 à K3 — chasseur de supériorité maniable
Cellule Aile elliptique fine, train rentrant, cockpit fermé Version tropicalisée (filtre à sable) Renforcée, verrière bulle
Moteur AM-16A AM-16B AM-16B-2 (compresseur 2 vitesses) AM-16D
Puissance / poussée 1 030 ch 1 150 ch 1 240 ch 1 520 ch
Vitesse max 560 km/h 575 km/h 590 km/h 640 km/h
Plafond 10 400 m 11 000 m 11 300 m 12 000 m
Taux de montée 14,5 m/s 15,5 m/s 16,5 m/s 19 m/s
Virage (soutenu) ≈ 22,5 °/s — 16 s ≈ 22 °/s — 16,5 s ≈ 21 °/s — 17 s
Capteurs Aucun radar — viseur réflecteur
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas + radiocompas
Systèmes Commandes mécaniques, hélice à pas variable Idem + compresseur 2 vitesses automatique
Réseau / com. Radio VHF Radio VHF + IFF
Masse au décollage 2 650 kg 2 750 kg 2 800 kg 3 150 kg
Autonomie 700 km 750 km
Canons 1× canon 20 mm (moteur) + 4× mitr. 7,62 mm 2× canon 20 mm (ailes) + 4× mitr. 7,62 mm
Points d'emport Aucun 1 ventral (250 kg)
Emports — 1 BL-250
Statut Retiré en 1955
Notes Complète le SF-5 en première ligne. Engagé dans les campagnes de 1940. Seconde version de 1940. Dernière version — guerre contre la Grande-Bretagne en Méditerranée.
Version

SF-8

1941

SF-8

Service : 1941 — chasseur lourd à moteur en étoile
Cellule Monoplan robuste, train large, verrière bulle — héritier du prototype SF-4
Moteur Aegis AE-14 — 14 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance / poussée 1 700 ch
Vitesse max 655 km/h
Plafond 10 600 m
Taux de montée 17 m/s
Virage (soutenu) ≈ 16 °/s — 22 s (taux de roulis excellent)
Capteurs Aucun radar — viseur réflecteur
Détection de menaces Aucune — observation visuelle
Navigation Compas + radiocompas + radioguidage sol
Systèmes Gestion moteur automatique à levier unique, train et volets électriques
Réseau / com. Radio VHF + IFF
Masse au décollage 3 900 kg
Autonomie 800 km
Canons 4× canon 20 mm + 2× mitr. 12,7 mm
Points d'emport 1 ventral + 4 voilure (1 000 kg)
Emports 1 BL-500 ou 2 BL-250
Statut Retiré en 1955
Notes Entre en service l'année de la conquête de la Turquie et de la guerre avec la Grande-Bretagne.
Version

SF-9

1940

SF-9-150

Prototype — premier démonstrateur à réaction
Concept Démonstrateur monoréacteur non armé — valide la propulsion à réaction — 2 exemplaires construits
Moteur Vintar V-0 — turboréacteur centrifuge
Puissance / poussée 4,5 kN
Vitesse max 700 km/h
Radar Aucun
Héritage Mène directement au SF-10
Statut Essais concluants
Notes Autonomie de 30 min seulement. Premier moteur de la lignée Vintar.
**Premiers réacteurs — 1945 à 1959**
Version

H1

printemps 1945

H2

fin 1945

H3

1946

SF-10

Service : printemps 1945 — premier chasseur à réaction
Cellule Monoréacteur, aile droite, train tricycle Aérofreins, ailerons améliorés
Moteur Vintar V-1 — turboréacteur centrifuge Vintar V-1A Vintar V-2
Puissance / poussée 12 kN 13,5 kN 15,5 kN
Vitesse max 850 km/h 870 km/h 900 km/h
Plafond 11 500 m 12 000 m 12 800 m
Taux de montée 20 m/s 22 m/s 25 m/s
Virage (soutenu) ≈ 13 °/s — 28 s ≈ 14 °/s — 26 s
Capteurs Aucun radar — viseur réflecteur Aucun radar — viseur gyroscopique
Détection de menaces Aucune — rétroviseur de verrière
Navigation Compas + radiocompas + radioguidage sol
Systèmes Commandes mécaniques, gestion réacteur manuelle Commandes assistées, aérofreins
Réseau / com. Radio VHF + IFF
Masse au décollage 4 300 kg 4 450 kg 4 600 kg
Autonomie 900 km (≈ 50 min) 1 000 km 1 150 km
Canons 4× canon 20 mm — ELD-20A
Points d'emport Aucun 2 voilure (500 kg)
Emports — 2 BL-250
Statut Retiré en 1961
Notes Troisième chasseur à réaction en service au monde, après l'Allemagne et le Royaume-Uni. Fin 1945 — période de non-belligérance. Version d'après-guerre — relevée par le SF-12.
Version

SF-11

1955

SF-11

Prototype — démonstrateur supersonique concluant — devient le SF-13
Concept Démonstrateur supersonique, aile delta, entrée d'air à cône — 3 exemplaires construits
Moteur Vintar V-5 — premier réacteur Aegis avec postcombustion
Puissance / poussée 32 kN à sec / 46 kN avec PC
Vitesse max Mach 1.4 en palier (Mach 1.7 en fin d'essais)
Radar Aucun — télémètre radar d'essai
Héritage Devient le SF-13
Statut Essais concluants
Notes Ouvre la voie au premier chasseur supersonique eldorien.
Version

SF-12

1951

SF-12

Service : 1951 — chasseur transsonique à aile en flèche
Cellule Monoréacteur, aile en flèche à 35°, verrière bulle
Moteur Vintar V-3 — premier réacteur axial Aegis
Puissance / poussée 26,5 kN
Vitesse max 1 075 km/h (Mach 0.9)
Plafond 15 000 m
Taux de montée 46 m/s
Virage (soutenu) ≈ 15 °/s — 24 s
Capteurs Télémètre radar de visée + viseur gyroscopique
Détection de menaces Aucune — rétroviseur de verrière
Navigation Radiocompas + balises radio
Systèmes Commandes hydrauliques assistées, siège éjectable, cabine pressurisée
Réseau / com. Radio VHF / UHF + IFF
Masse au décollage 5 000 kg
Autonomie 1 200 km
Canons 4× canon 20 mm — ELD-20A
Points d'emport 2 voilure (1 000 kg)
Emports 2 BL-250 ou 1 BL-500
Statut Retiré en 1965 — musées (Le Bourget, Gifu)
Notes Chasseur à réaction de la crise de Suez (1956) et de la crise du Liban (1958).
**Guerre froide — 1960 à 1999**
Version

SF-13

1960

X1

1968

X2

1973

SF-13

Service : 1960 — premier chasseur supersonique — versions X1 et X2
Cellule Monoréacteur, aile delta, entrée d'air à cône Renforcée, points d'emport supplémentaires
Moteur Vintar V-5B Vintar V-5C Vintar V-5E
Puissance / poussée 40 kN / 60 kN avec PC 42 kN / 62 kN avec PC 44 kN / 66 kN avec PC
Vitesse max Mach 2.0 Mach 2.1 Mach 2.2
Plafond 17 000 m 17 500 m 18 000 m
Taux de montée 100 m/s 110 m/s 120 m/s
Virage (soutenu) ≈ 12 °/s ≈ 12,5 °/s ≈ 13 °/s
Capteurs Radar monopulse R-1 — 30 km Radar R-2 — 45 km, look-down limité Radar Doppler R-3 — 55 km
Détection de menaces Aucune RWR basique — alerte radar
Navigation Radiocompas + TACAN TACAN + centrale de cap INS + TACAN + ILS
Systèmes Commandes hydrauliques, siège éjectable Idem + HUD analogique
Réseau / com. Radio UHF + IFF Radio UHF + IFF + liaison de guidage sol
Masse au décollage 11 500 kg 12 800 kg 13 500 kg
Autonomie 1 200 km (rayon 300 km) 1 400 km 1 600 km
Canons 2× canon 20 mm — ELD-20A
Points d'emport 3 (1 ventral + 2 voilure) — 2 000 kg 5 (1 ventral + 4 voilure) — 4 000 kg
Emports 2 NIM-7A Vipère — 2 000 kg 2 NIM-7A + 1 NIM-9A Cobra — 4 000 kg 2 NIM-7B + 2 NIM-9A — 4 000 kg
Statut Retiré en 1983 — musées (France, Allemagne, Russie)
Notes Héritier direct du démonstrateur SF-11. Modernisation de fin de décennie. Engagé contre Israël en 1981 : les pertes face aux F-15 accélèrent le programme SF-17.
Version

SF-14

1971

SF-14 N

1980

SF-14

Service : 1971 — chasseur ADAV à réacteurs de sustentation — version N
Cellule ADAV (décollage court / atterrissage vertical) — 1 réacteur principal + 2 réacteurs de sustentation verticaux Navalisée (anticorrosion), cockpit surélevé
Moteur Vintar V-8 — turbofan + 2 réacteurs de sustentation Vintar V-8N + 2 réacteurs de sustentation
Puissance / poussée 95 kN + 2× 30 kN (sustentation) 95,6 kN + 2× 30 kN (sustentation)
Vitesse max 1 150 km/h (Mach 0.93) 1 185 km/h (Mach 0.97)
Plafond 15 000 m 15 500 m
Taux de montée 180 m/s
Virage (soutenu) ≈ 15 °/s
Capteurs Pas de radar — télémètre laser Radar pulse R-4N — 70 km + télémètre laser
Détection de menaces RWR RWR + CMDS (chaff / flares)
Navigation INS + TACAN INS + TACAN + aide à l'appontage
Systèmes Commandes hydrauliques, jets de contrôle en stationnaire, HUD
Réseau / com. UHF + IFF UHF + IFF + liaison de données navale
Masse au décollage 11 300 kg (décollage court) 11 900 kg
Autonomie Rayon 400 km — convoyage 3 300 km Rayon 450 km — convoyage 3 300 km
Canons 2× canon spécial 20 mm — ELD-CS20 (nacelles ventrales)
Points d'emport 5 (1 ventral + 4 voilure) + 2 nacelles canon
Emports 2 270 kg — 2 NIM-9A (Fox 2), bombes BL-250 / BL-500 2 270 kg — 2 NIM-9A + 2 NIM-7D + 2 NSIM-1 (anti-navire)
Statut Retiré en 1999 Retiré en 2010 — 4 préservés (Téhéran, Beyrouth)
Notes Premier appareil équipé du canon spécial 20mm, standard sur toute la flotte à partir de lui. Version embarquée des porte-avions Mistral jusqu'en 2010 — remplacée par le SF-20M.
Version

SF-15

1968

SF-15

Prototype — intercepteur bimoteur à réaction (concept type MiG-25)
Concept Intercepteur lourd haute altitude, cellule acier-titane, 2 dérives — 4 exemplaires construits
Moteur 2× Vintar V-12 — turboréacteurs à PC
Puissance / poussée 2× 100 kN avec PC
Vitesse max Mach 2.8 — plafond 24 000 m
Radar Radar d'interception R-12 — 100 km
Héritage Expérience bimoteur et thermique haute vitesse reprise sur le SF-20
Statut Prototype non retenu
Notes Programme d'essai bimoteur. Abandonné : coût, consommation, virage très médiocre (≈ 9 °/s).
Version

SF-16

1978

SF-16

Prototype — aile à flèche inversée (concept type Su-47)
Concept Aile à flèche inversée en composites, plans canard, cellule instable — 2 exemplaires construits
Moteur Vintar V-17 (prélevé sur le programme SF-17)
Puissance / poussée 95 kN avec PC
Vitesse max Mach 1.7
Radar Aucun — lest d'essais
Héritage Commandes de vol électriques sur cellule instable et composites → SF-18 et SF-20
Statut Prototype non retenu
Notes Démonstrateur de formule aérodynamique. Virage instantané record (≈ 30 °/s) mais vibrations d'aile et coût d'entretien trop élevés.
Version

SF-17

1977

N

1982

NM

1991

NM+

1998

SF-17

Service : 1977 — versions N, NM, NM+ — chasseur principal pendant 35 ans
Cellule Monoréacteur de supériorité aérienne (rôle type F-15), grande voilure, commandes électriques Renforcée, cockpit verre, réservoirs conformes
Moteur Vintar V-17 — turbofan Vintar V-17B Vintar V-17C Vintar V-17D
Puissance / poussée 64 kN / 95 kN avec PC 66 kN / 98 kN avec PC 71 kN / 106 kN avec PC 75 kN / 112 kN avec PC
Vitesse max Mach 2.0 Mach 2.05 Mach 2.1
Plafond 15 500 m 16 000 m 16 500 m 17 000 m
Taux de montée 250 m/s 255 m/s 265 m/s 275 m/s
Virage (soutenu) ≈ 17 °/s (26 °/s instantané) ≈ 17,5 °/s ≈ 18 °/s ≈ 18,5 °/s
Capteurs Pulse-Doppler R-5 — 80 km, look-down R-5B — 90 km Multimode R-6 — 110 km, 10 pistes R-6B — 130 km + pod EO/TGP
Détection de menaces RWR + CMDS (chaff / flares) RWR + CMDS + brouilleur interne RWR + MAW + CMDS + brouilleur
Navigation INS + TACAN + ILS INS + GPS + TACAN + ILS
Systèmes FBW analogique, HUD, HOTAS FBW numérique, cockpit verre (MFD), HUD, HOTAS, SMS Idem + viseur de casque
Réseau / com. UHF + IFF LINK 16 / MIDS + IFF LINK 16 / MIDS + IFF Mode 4
Masse au décollage 15 000 kg 15 500 kg 16 800 kg 17 200 kg
Autonomie Rayon 550 km — convoyage 3 000 km Rayon 600 km — convoyage 3 200 km
Canons 1× canon spécial 20 mm — ELD-CS20 (500 obus)
Points d'emport 9 (4 semi-conformes fuselage + 4 rails sur 2 pylônes + 1 ventral) 11 (+ 2 sur réservoirs conformes)
Emports 4 NIM-7B + 4 NIM-9A — 7 000 kg 4 NIM-7D + 4 NIM-9C — 7 000 kg 4 NIM-7D + 4 NIM-120A, LGB-8, NASM-12 — 7 300 kg 4 NIM-9M + 4 NIM-120A, LGB-8, NASM-12 — 7 300 kg — compatible avec tout l'arsenal actuel sauf NIM-240
Statut Retiré du service actif en 2016 — en réserve, vendu à d'autres pays
Notes Chasseur principal d'Eldoria pendant trente-cinq ans. Engagé au Liban en 1982. Version de la guerre du Golfe (1991). N/A
Version

SF-18

1982

N

1989

NM

1994

SF-18

Service : 1982 — versions N et NM — chasseur multirôle léger
Cellule Monoréacteur multirôle (rôle type F-16), commandes électriques Cockpit verre, perche de ravitaillement
Moteur Vintar V-18 — turbofan Vintar V-18B Vintar V-18C
Puissance / poussée 62 kN / 100 kN avec PC 64 kN / 106 kN avec PC 76 kN / 127 kN avec PC
Vitesse max Mach 2.0 Mach 2.05
Plafond 15 200 m 15 500 m 16 000 m
Taux de montée 250 m/s 255 m/s 265 m/s
Virage (soutenu) ≈ 19 °/s (26 °/s instantané) ≈ 19,5 °/s ≈ 20 °/s
Capteurs Pulse-Doppler R-7 — 70 km R-7B — 85 km Multimode R-8 — 110 km + pod EO/TGP
Détection de menaces RWR + CMDS RWR + MAW + CMDS + brouilleur
Navigation INS + TACAN + ILS INS + GPS + TACAN + ILS
Systèmes FBW numérique, HUD, HOTAS FBW numérique, cockpit verre, HUD, HOTAS, SMS
Réseau / com. UHF + IFF UHF + IFF + liaison de données LINK 16 / MIDS + IFF
Masse au décollage 14 000 kg 15 000 kg 16 500 kg
Autonomie Rayon 550 km — convoyage 3 200 km Rayon 550 km — convoyage 3 400 km Rayon 600 km — convoyage 3 900 km (ravitaillable)
Canons 1× canon spécial 20 mm — ELD-CS20
Points d'emport 9 (2 bouts d'aile + 6 voilure + 1 ventral)
Emports 2 NIM-9C (Fox 2), bombes BL-250 / BL-500 — 4 500 kg 2 NIM-9C + 2 NIM-7D, LGB-8 — 5 500 kg 2 NIM-9M + 4 NIM-120A, LGB-8, NASM-12 — 6 800 kg — compatible avec tout l'arsenal actuel sauf NIM-240
Statut Retiré du service actif en 2016 — en réserve, vendu à d'autres pays
Notes Chasseur léger complémentaire du SF-17. Engagé au Golfe aux côtés du SF-17. Exporté au Japon, au Brésil et en Corée du Sud — toujours en service chez eux.
Version

SF-19

1996

SF-19

Prototype — démonstrateur furtif — base du SF-35
Concept Démonstrateur furtif : facettes, soute interne, entrées d'air en S, matériaux absorbants, poussée vectorielle 2D — 2 exemplaires construits
Moteur 2× Vintar-85 sans PC — tuyères 2D à poussée vectorielle (tangage)
Puissance / poussée 2× 55 kN
Vitesse max Mach 1.4
Radar Banc d'essai AESA (premier AESA Aegis)
Héritage Base du SF-35 — furtivité et poussée vectorielle 2D
Statut Essais concluants
Notes Pose les bases de la furtivité du SF-35.
**SF-20 Lightning — tranches et variantes**
Version

Tranche 1

2004

Tranche 2

2008

Tranche 3

2012

Tranche 4

2016

SF-20 Lightning

Génération 4.5 — bimoteur — tranches 1 à 4 — variantes C (Combat) / M (Marine) / B (Biplace)
Cellule Bimoteur delta-canard, commandes électriques, composites Réservoirs conformes Revêtements réduisant la SER
Moteur 2× Vintar-85 2× Vintar-85B (FADEC numérique) 2× Vintar-90 2× Vintar-90E
Puissance / poussée 2× 55 kN / 2× 85 kN avec PC (170 kN) 2× 60 kN / 2× 90 kN avec PC (180 kN) 2× 62 kN / 2× 95 kN avec PC (190 kN)
Vitesse max Mach 2.0 — supercroisière Mach 1.2 Mach 2.1 — supercroisière Mach 1.2 Mach 2.25 — supercroisière Mach 1.4 Mach 2.3 — supercroisière Mach 1.5
Plafond 16 800 m 17 500 m 18 000 m
Taux de montée 300 m/s 315 m/s 330 m/s
Virage (soutenu) ≈ 22 °/s (28 °/s instantané) ≈ 23 °/s (29 °/s) ≈ 24 °/s (30 °/s)
Capteurs Pulse-Doppler mécanique — 150 km, IRST Idem — 160 km, IRST, pod EO/TGP AESA mono-bande — 200 km, IRST, EO/TGP AESA mono-bande multimode (fire control) — 220 km, IRST, EO/TGP, CTST 16K (lock passif / actif aérien)
Détection de menaces RWR + MAW + CMDS (flares / chaff) RWR + MAW + CMDS + EW suite basique (brouillage actif)
Navigation INS + GPS + TACAN + ILS INS + GPS M-code + TACAN + ILS
Systèmes FBW, FADEC, HUD + MFD, HOTAS, SMS
Réseau / com. LINK 16 / MIDS + IFF Mode 4 LINK 16 / MIDS + IFF Mode 5 LINK 16 / MIDS + IFF Mode 5 + AGON (rétrofit flotte)
Masse au décollage 23 500 kg 24 000 kg 24 500 kg
Autonomie Rayon 1 200 km — convoyage 3 800 km Rayon 1 400 km — convoyage 4 200 km Rayon 1 500 km — convoyage 4 400 km (ION-7)
Canons 1× canon spécial 20 mm — ELD-CS20 (150 obus)
Points d'emport 13 (5 fuselage + 8 voilure)
Emports 4 NIM-9M (Fox 2) + 4 NIM-120A (Fox 3) — 9 000 kg + LGB-8, NASM-12 Marteau + NIM-7P, NIM-9MN, NASM-44, NSIM-5 Arsenal complet : + NIM-120NG, NIM-240NGM, NASM-88, NSIM-120, NSIM-DEEP
Carburant Kérosène → ION-7 (rétrofit) ION-7
EVA / RAVEN / DRFE Non
Prix unitaire ~41 M Ɱ (≈ 45 M€)
Statut En service (modernisée) En service En service — fin de développement
Notes Remplace progressivement le SF-17. Base de la version marine SF-20M (2010). Avec le SF-35, remplace les derniers SF-17 NM+ (retirés en 2016). Standard final — rétrofit ION-7 et AGON sur toute la flotte.
Version

SF-20C

Combat

SF-20M

Marine

SF-20B

Biplace

SF-20 Lightning

Variantes — valeurs au standard Tranche 3
Équipage 1 2 (tandem)
Cellule Monoplace de base Train renforcé, crosse d'appontage, anticorrosion Fuselage allongé de 0,5 m, double commande
Moteur 2× Vintar-90 2× Vintar-90N (navalisés) 2× Vintar-90
Puissance / poussée 2× 90 kN avec PC
Vitesse max Mach 2.25 Mach 2.1 Mach 2.2
Plafond 17 500 m 17 000 m 17 200 m
Taux de montée 315 m/s 295 m/s 300 m/s
Virage (soutenu) ≈ 23 °/s ≈ 21,5 °/s ≈ 22 °/s
Capteurs AESA mono-bande — 200 km, IRST, EO/TGP Idem + poste arrière opérateur systèmes
Détection de menaces RWR + MAW + CMDS + EW suite basique
Navigation INS + GPS M-code + TACAN + ILS Idem + aide à l'appontage INS + GPS M-code + TACAN + ILS
Systèmes FBW, FADEC, HUD + MFD, HOTAS, SMS Idem — double poste (avant / arrière)
Réseau / com. LINK 16 / MIDS + IFF Mode 5 Idem + liaison navale LINK 16 / MIDS + IFF Mode 5
Masse au décollage 24 000 kg 24 900 kg 24 600 kg
Autonomie Rayon 1 400 km Rayon 1 300 km Rayon 1 280 km
Canons 1× canon spécial 20 mm — ELD-CS20
Points d'emport 13 (5 fuselage + 8 voilure)
Emports Arsenal complet (NIM-7 / 9 / 120 / 240, NASM, NSIM, LGB-8) — 9 000 kg Arsenal complet (NIM-7 / 9 / 120 / 240, NASM, NSIM, LGB-8) — priorité anti-navire NSIM — 8 500 kg Arsenal complet (NIM-7 / 9 / 120 / 240, NASM, NSIM, LGB-8) — 9 000 kg
Statut En service
Notes Version de base monoplace. Version embarquée — remplace le SF-14 N sur porte-avions en 2010. Version biplace.
**FLOTTE ACTUELLE — SF-24 à SF-71** *Une fiche par appareil : synthèse, performances & armement, puis le détail des systèmes. Les valeurs non publiées sont indiquées « Classifié ». Armement : voir Catalogue Munitions — catégorie Véhicules aériens.*

SF-24 Berserk

Génération 4.5 Chasseur-bombardier — Biplace côte à côte
Fiche synthèse
Origine 2018 — réponse directe au Su-34 Prix 45 M Ɱ (≈ 49 M€)
Vitesse max Mach 1.8 Statut En service
Carburant ION-7 (rétrofit) Réacteurs 2× Vintar-90 à postcombustion
EVA Non RAVEN Non
DRFE Non AGON Oui — rétrofit
Rayon d'action 3 500 km Rôle Pénétration profonde / Appui feu CAS haute intensité
Performances & armement
Poussée 2× 60 kN à sec / 2× 90 kN avec PC Plafond 15 000 m
Taux de montée 220 m/s Virage (soutenu) ≈ 15 °/s
Masse au décollage 38 000 kg Équipage 2 (côte à côte)
Canon 1× rotatif 30 mm — ELD-30R Points d'emport 10 externes — 12 t
Emports NASM-12, NASM-88, LGB-8 (250 → 2 000 kg), NIM-7P / NIM-9MN en autodéfense
Systèmes détaillés
Cellule

Biplace côte à côte — pilote + opérateur systèmes d'armes — coordination directe

Ailes géométrie variable — flèche ajustable — décollage / croisière / basse altitude

Baignoire blindée titane — survie DCA légère et armes légères

Cellule renforcée — contraintes vol très basse altitude haute vitesse
Propulsion

2× Vintar-90 — postcombustion — pénétration rapide basse altitude

Vitesse max — Mach 1.8

Rayon d'action — 3 500 km — ION-7 rétrofit
Armement

Canon rotatif 30mm interne — munitions intelligentes — dérivé GSh-6-30 modernisé

Emport — 12 tonnes sur 10 points d'ancrage externes

Missiles Nexus NASM-88 Stormbreak — compatible

Bombes LGB-8 — frappe guidée précision
Capteurs

TFR — Terrain Following Radar — suivi terrain automatique — vol basse altitude nuit/mauvais temps

Radar AESA mono-bande — fire control air-sol prioritaire

EO/TGP — désignation et imagerie

CTST 16K — lock cibles terrestres et navales
Détection de menaces

RWR + MAW — alerte radar et missile

CMDS grande capacité — réserve leurres étendue — exposition MANPADS en basse altitude

EW Suite — brouillage actif standard
Systèmes

FBW — adapté géométrie variable

FADEC — Vintar-90

HUD + MFD double poste — dupliqué pour les deux équipages

HOTAS double — commandes critiques aux deux postes

SMS 10 points — 12 tonnes

OBOGS + APU — autonomie O2 et démarrage
Réseau

LINK 16 / MIDS — liaison OTAN

IFF Mode 5 — identification

AGON — compatible — rétrofit standard

SF-35 SuperLightning

Génération 5 Variantes : C / M
Fiche synthèse
Prix 82 M Ɱ (≈ 89 M€) Vitesse max Mach 2.5
Statut En production Carburant ION-7
Réacteurs 2 turbomoteurs — TVC 2D EVA Non
RAVEN Non DRFE Non
AGON Oui
Performances & armement
Poussée 2× 105 kN à sec / 2× 156 kN avec PC — TVC 2D Plafond 19 800 m
Taux de montée 350 m/s Virage (soutenu) ≈ 26 °/s (32 °/s instantané)
Masse au décollage 29 000 kg Rayon d'action 1 600 km
Canon 1× canon spécial 20 mm — ELD-CS20 Points d'emport 3 soutes internes + 4 externes
Emports NIM-7P, NIM-9MN, NIM-120NG, NASM-12, NASM-88, NSIM-5, NSIM-120, LGB-8
Systèmes détaillés
Propulsion

2 turbomoteurs — redondance et poussée accrue

Super-croisière — supersonique continu sans post-combustion

TVC 2D — tuyères à poussée vectorielle en tangage — agilité accrue

Post-combustion — disponible

Vitesse max — Mach 2.5

Carburant — ION-7
Capteurs

Radar AESA double bande — LPI, multi-mode, anti-furtif partiel

IRST avancé — longue portée passive

EO/TGP intégré — désignation + identification

CTST 16K — lock cibles aériennes et sol
Détection de menaces

RWR + MAW/MAWS + LWR — 360°

CMDS avancé — leurres

DIRCM — contre-mesure laser IR

EW Suite DRFM — brouillage digital
Navigation

INS anneau laser + GPS M-code — haute précision

TACAN + ILS + altimétrie redondante — suite complète
Systèmes

FBW quadruplex — redondant, protection enveloppe

FADEC — complet

HMD — hors-axe ±90°

HUD + MFD couleur — full numérique

HOTAS + OBOGS + APU + SMS — suite complète
Réseau

LINK 16 / MIDS — OTAN

Liaison avion-avion — formation

IFF Mode 5 + SATCOM — identification et longue portée

AGON — compatible

SF-47 Ultra-Lightning

Génération 6 Variantes : CM
Fiche synthèse
Prix 158 M Ɱ (≈ 172 M€) Vitesse max Mach 3
Statut En essais — mise en service prévue en 2028 Carburant ION-7
Réacteurs 2× TVC 3D, tuyères furtives EVA Oui — premier modèle
RAVEN 1× (ION-7) DRFE Non
AGON Oui Certifications DCA nucléaire
Performances & armement
Poussée 2× 140 kN à sec / 2× 200 kN avec PC — TVC 3D Plafond 24 000 m
Taux de montée 420 m/s Virage (soutenu) ≈ 30 °/s — post-décrochage
Masse au décollage 34 000 kg Rayon d'action 2 000 km
Canon 1× 27 mm OTDE — ELD-27 Points d'emport 4 soutes internes + 4 externes
Emports NIM-120NG, NIM-240NGM, NASM-12, NASM-44, NASM-88, NSIM-120, LGB-8 — certifié nucléaire (DCA)
Systèmes détaillés
Propulsion

2 turbomoteurs TVC 3D — manœuvrabilité post-décrochage

Tuyères furtives — signature IR et radar minimisée

Vtol — Pour décollage verticale sur toute surface

Super-croisière + post-combustion — Mach continu et boost

Vitesse max — Mach 3

Carburant — ION-7
Capteurs

Radar AESA triple bande — LPI, multi-mode, low-observable

IRST passif avancé — longue portée

EO/TGP 4K — désignation laser

CTST 16K — lock passif/actif
Détection de menaces

RWR + MAW/MAWS + LWR — 360° radar/missile/laser

CMDS + DIRCM — leurres et laser dirigé

EW Suite DRFM — brouillage digital automatique
Navigation INS + GPS M-code + TACAN + ILS + altimétrie duale — suite complète
EVA

Système IA embarqué commun SF-47+. Version unique, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Contrôle direct du RAVEN sur tous les modèles équipés.

Casque pilote — interface audio — en vol et ~50 m au sol

Enceintes cockpit — haut-parleurs cabine indépendants

Enceintes extérieures — communication personnel sol, signaux sonores externes

Arrêt d'urgence — bouton physique cockpit — coupe EVA immédiatement, l'appareil continue normalement

Accès EVA spécifique au SF-47 :

Capteurs : Radar AESA triple bande, IRST, EO/TGP, CTST 16K, DASE (RWR/MAW/LWR/CMDS/DIRCM/EW), données RAVEN

Systèmes : Navigation, FBW, FADEC, SMS, CMDS auto, pilotage RAVEN

Spécificité : Accès DCA. EVA pilote le RAVEN en continu comme un second appareil.
Drones embarqués 1× RAVEN — wingman autonome armé — ION-7 — contrôlé par EVA. Voir section RAVEN.
Systèmes

DCA — double clé souveraine

FBW quadruplex + FADEC — redondance totale

HMD + HUD — visée hors-axe

HOTAS + OBOGS + APU + SMS — suite complète
Réseau

LINK 16 + avion-avion + avion-drone — nœud central

Réception radar sol Aegis — image enrichie sans émission

SATCOM + IFF Mode 5 — longue portée et identification

AGON — compatible

SF-57 Dark Star

Génération 7 Variantes : CMS
Fiche synthèse
Prix 227 M Ɱ (≈ 247 M€) Vitesse max Mach 6
Statut Rare — 50/an Carburant ION-12
Réacteurs 2× cycle variable EVA Oui
RAVEN 1× (ION-7) DRFE Non
AGON Oui Plafond 50–70 km
Performances & armement
Poussée Classifié Plafond 50–70 km
Taux de montée Classifié Virage (soutenu) Classifié — TVC 3D
Masse au décollage Classifié Rayon d'action Classifié
Canon Aucun — tourelle laser MLD-1 Points d'emport Soute interne — classifié
Emports Classifié — emport nucléaire certifié (DCA triple sécurité)
Systèmes détaillés
Cellule

Flying wing adaptative

Corps plat flying wing — profil ultra-fin, sans empennage

Ailes dépliables géométrie variable — vertical → horizontal, plusieurs segments indépendants

3 trains d'atterrissage — escamotables dans le corps plat

CMC haute température — tenue Mach 6
Propulsion

2× cycle variable — turbo basse vitesse + ramjet >Mach 3.5 automatique

Tuyères furtives — signature IR et radar minimisée+

TVC 3D haute température — céramique composite

Vtol — Pour décollage verticale sur toute surface

Super-croisière — Mach 3+ continu, post-combustion jusqu'à Mach 6

Carburant — ION-12
Capteurs

Radar photonique — sub-centimétrique, indétectable RWR standard

IRST distribué cellule — couverture sphérique passive

EO/TGP 8K — haute altitude

CTST 16K bi-spectre — thermique + UV

SLAR — reconnaissance sol/mer longue portée
Détection de menaces

RWR large spectre + MAWS + LWR — 360°

CMDS haute altitude — 50–70 km

DIRCM haute puissance — laser continu

MLD-1 — 1 tourelle laser pulsé — 800 m, 20 tirs/sec

EW Suite DRFM+ — spectre millimétrique
Navigation

INS haute précision + GPS dual constellation — redondance

Navigation stellaire SIN — haute altitude et missions longues
EVA

Système IA embarqué commun SF-47+. Version unique, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Contrôle direct du RAVEN sur tous les modèles équipés.

Casque pilote — interface audio — en vol et ~50 m au sol

Enceintes cockpit — haut-parleurs cabine indépendants

Enceintes extérieures — communication personnel sol, signaux sonores externes

Arrêt d'urgence — bouton physique cockpit — coupe EVA immédiatement, l'appareil continue normalement

Accès EVA spécifique au SF-57 :

Capteurs : Radar photonique, IRST distribué, EO/TGP 8K, CTST bi-spectre, SLAR, DASE + MLD-1, données RAVEN

Systèmes : Navigation stellaire (SIN), FBW adaptatif, FADEC cycle variable, ailes variables, CMDS HA, pilotage RAVEN

Spécificité : Navigation orbitale basse altitude. RAVEN en ION-7, coordination tactique continue.
Drones embarqués 1× RAVEN — wingman autonome armé — ION-7 — contrôlé par EVA. Voir section RAVEN.
Systèmes

DCA triple sécurité — emport nucléaire

FBW adaptatif + FADEC cycle variable — gestion transition + ailes variables

Combinaison anti-G + OBOGS HA — protection 6G à Mach 6

HMD 2 RA — projection 3D visière

Cockpit pressurisé — jusqu'à 70 km

Vol autonome sans pilote si besoin
Réseau

LINK 22 + LINK 16 — nouvelle génération

Avion-avion crypté — formation hypersonique

Drone longue portée — UCAS haute altitude

SATCOM haut débit — 70 km

AGON — compatible

SF-68 Dark-Matter

Génération 8 Variantes : KCM
Fiche synthèse
Prix 344 M Ɱ (≈ 375 M€) Vitesse max Mach 10 (atm.) / Mach 12 (exo-atm.)
Statut Non à la vente Carburant ION-12 haute pression
Réacteurs 2× turbo-scramjet + 8 micro-réacteurs (4+4) EVA Oui
RAVEN 1× (ION-12) DRFE 1×
AGON Oui Plafond 80 km
Performances & armement
Poussée Classifié Plafond 80 km
Taux de montée Classifié Virage (soutenu) Classifié — TVC 3D (RCS)
Masse au décollage Classifié Rayon d'action Sub-orbital — classifié
Canon Aucun — tourelles laser MLD-2A / 2B Points d'emport Soute interne — classifié
Emports Classifié
Systèmes détaillés
Cellule

Morphing total + invisibilité

Flying wing massif morphing — sections entières se repositionnent — forme reconfigurable tous régimes

Ailes variables — héritage SF-57, degrés de liberté supplémentaires

Panneaux réfracteurs lumière — quasi-invisibilité visuelle — gérés par EVA en temps réel

3 trains renforcés — masse accrue

CMC + blindage thermique actif — Mach 10–12
Propulsion

2× turbo-scramjet — transition auto >Mach 4

Tuyères furtives — signature IR et radar minimisée++

Vtol — Pour décollage verticale sur toute surface

8 micro-réacteurs auxiliaires — 4 dorsal + 4 ventral — actifs >50 km

TVC 3D via micro-tuyères RCS — atmosphère raréfiée

ION-12 haute pression — alimente 10 réacteurs
Capteurs

Radar photonique avancé — SAR, 80 km, pistage orbital

IRST spatial cryogénique — vide quasi-total

CTST 16K spatial — orbital + atmosphérique simultané

Gravimétrique passif — masses sous-marines/souterraines

AESA rétrograde — couverture arrière

Réseau 12 capteurs cellule — 360°/3D
Détection de menaces

DASE spatiale — RWR + MAWS + LWR spectre spatial

MLD-2A (avant/latéral) — 3 km, 40 tirs/sec, IRST intégré

MLD-2B (arrière/dorsal) — 2 km, autonome

MLD-2A/2B simultanés — coordonnés EVA

CMDS vide partiel — jusqu'à 80 km

EW quantique beta — nouvelle génération

Blindage magnétique actif — rayonnements ionisants
Navigation Stellaire + GPS quad-constellation + ONav — trajectoires paraboliques et ré-entrée
EVA

Système IA embarqué commun SF-47+. Version unique, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Contrôle direct du RAVEN sur tous les modèles équipés.

Casque pilote — interface audio — en vol et ~50 m au sol

Enceintes cockpit — haut-parleurs cabine indépendants

Enceintes extérieures — communication personnel sol, signaux sonores externes

Arrêt d'urgence — bouton physique cockpit — coupe EVA immédiatement, l'appareil continue normalement

Accès EVA spécifique au SF-68 :

Capteurs : Radar photonique avancé, IRST spatial, CTST orbital, gravimétrique, réseau 12 capteurs, DASE + MLD-2A/2B, données RAVEN + DRFE

Systèmes : ONav, FBW morphing, FADEC 10 réacteurs, RCS, réfracteurs, EW quantique, pilotage RAVEN, déploiement DRFE

Spécificité : EVA coordonne simultanément RAVEN (ION-12) + 1 DRFE. Gère les panneaux réfracteurs en temps réel.
Drones embarqués

1× RAVEN — wingman autonome armé — ION-12 — contrôlé EVA. Voir section RAVEN.

1× DRFE — soute arrière — reco passive. Voir section DRFE.
Systèmes

Combinaison spatiale — 80 km

RCS — micro-tuyères exosphère

DCA COSMIC TOP SECRET — triple sécurité

Gestion thermique active — parois + avionique + micro-réacteurs

Vol autonome sans pilote si besoin
Réseau

Liaison laser cryptée spatiale — aucune interception RF

LINK 22 + orbital — satellites ISR

Commande drone orbital — sub-orbitaux déployés

AGON — compatible

SF-71 Skelter

Génération 9 Variantes : XCM
Fiche synthèse
Prix Classifié Vitesse max Mach 15 (atm.) — pas de limite sub-orbital
Statut SECRET Carburant ION-12 avancé — classifié
Réacteurs 2× RDE + scramjet + 8 micro-réacteurs haute puissance (4+4) EVA Oui — accès données maximum flotte
RAVEN 1× (ION-12) DRFE 2×
AGON Oui Plafond Aucune limite hormis autonomie
Couleur Noir total — RAM absolu VHF à UV
Performances & armement
Poussée Classifié Plafond Aucune limite hormis autonomie
Taux de montée Classifié Virage (soutenu) Classifié — TVC 3D
Masse au décollage Classifié Rayon d'action Classifié
Canon Aucun — 12 tourelles laser MLD-3A / 3B Points d'emport Soute interne — classifié
Emports SECRET
Systèmes détaillés
Cellule

Morphing absolu + furtivité totale

Flying wing morphing absolu — degrés de liberté maximaux — forme entièrement reconfigurable

Ailes variables piézo-électriques — adaptation temps réel

RAM absolu — absorbe VHF à UV

Panneaux réfracteurs avancés — sub-milliseconde — jour et nuit — gérés EVA

3 trains renforcés — structure maximale
Propulsion

2× RDE — détonation rotatoire — aucune pièce mobile chambre

Scramjet combiné — >Mach 8

Tuyères furtives — signature IR et radar minimisée++

TVC 3D — tuyères orientables tous régimes, relais PRCS en exosphère

Vtol — Pour décollage verticale sur toute surface

8 micro-réacteurs haute puissance — 4+4 — actifs sans limite altitude

PRCS plasma — attitude exosphère

Vitesse max — Mach 15
Capteurs

QESA — Radar quantique — détection orbitale et balistique — indétectable tout RWR connu

IRST cryo 24 points — sphérique total, sub-kelvin

CTST 16K dual-spectre orbital — atmosphérique + sub-orbital + orbital

CSR — radar cognitif — identifie cibles inconnues par apprentissage

SDS — perturbations spatiales — alerte ASAT et balistiques

QPI — imagerie quantique passive — objets furtifs sans émission
Détection de menaces

DASE quantique — 100% passive

MLD-3A (avant/latéral) — 6 tourelles femtosecondes — 15 km, 3 cibles/tourelle

MLD-3B (arrière/dorsal/ventral) — 6 tourelles — 10 km

Coordination 3A/3B — bus quantique — 12 tourelles, 6 menaces simultanées via EVA

BPA — Bouclier plasma actif — déviation hypersonique + absorption laser

QEW — brouillage quantique

LHA — Leurres holographiques — signatures virtuelles multiples

SDE — déflexion missiles radar
Navigation

QIN — nav. quantique inertielle — sub-métrique, sans GPS, sans dérive

Orbitale + atmosphérique unifiée — tous régimes
EVA

Système IA embarqué commun SF-47+. Version unique, mise à jour simultanée sur toute la flotte. Contrôle direct du RAVEN sur tous les modèles équipés.

Casque pilote — interface audio — en vol et ~50 m au sol

Enceintes cockpit — haut-parleurs cabine indépendants

Enceintes extérieures — communication personnel sol, signaux sonores externes

Arrêt d'urgence — bouton physique cockpit — coupe EVA immédiatement, l'appareil continue normalement

Accès EVA spécifique au SF-71 :

Capteurs : QESA, IRST cryo 24pts, CTST dual-spectre, CSR, SDS, QPI, DASE quantique + MLD-3A/3B, données RAVEN + 2× DRFE

Systèmes : QIN, navigation orbitale, FBW morphing absolu, FADEC RDE+scramjet+8 micro, PRCS, réfracteurs avancés, BPA, QEW, LHA, SDE, pilotage RAVEN, 2× DRFE

Spécificité : Accès total. EVA gère RAVEN (ION-12) + 2 DRFE simultanément + essaim jusqu'à 50 drones via AGON.
Drones embarqués

1× RAVEN — wingman autonome armé — ION-12 — contrôlé EVA. Voir section RAVEN.

2× DRFE — soute arrière — EVA coordonne les deux simultanément. Voir section DRFE.
Systèmes

Neuro-interface BCI — pilote perçoit l'appareil comme extension corporelle

Morphing piézo haute fréquence — géométrie temps réel

Thermique avancé — Mach 15 continu

DCA souverain absolu — commandement autonome si perte contact sol

Survie Mach 15 — siège éjectable + capsule ré-entrée guidée

Vol autonome sans pilote si besoin
Réseau

QKD — liaison quantique — inviolable

Maillage orbital-atmosphérique — satellites + drones + sol + naval

Essaim autonome — jusqu'à 50 drones via EVA

Sol profond EMP — résistant

AGON — compatible